DQZHAN訊：重返造船市場(chǎng)！“熔盛重工”更名煥新再啟航
在停產(chǎn)近10年后，曾經(jīng)的中國(guó)*大民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工即將迎來新生，更名“新熔重工”重返全球造船舞臺(tái)。
至少10艘新船訂單落地？熔盛重工更名“新熔重工”重啟運(yùn)營(yíng)
據(jù)悉，熔盛重工正以“江蘇新熔重工有限公司（New Rongsheng Heavy Industry）”的新身份重新啟動(dòng)，并已經(jīng)成功獲得了海外船東的多艘新船訂單，其中包括全球*大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）的8艘11500TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船訂單，以及希臘船東Capital Maritime至少2艘210000載重噸散貨船訂單。
上周，中國(guó)船舶七一一所宣布中標(biāo)新熔重工這兩艘210000載重噸散貨船的軸帶發(fā)電系統(tǒng)。
這批新船訂單的具體價(jià)格尚不確定。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘10000/11000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船新造船價(jià)格約為1.59億美元，而21萬載重噸Newcastlemax型散貨船新造船價(jià)格約7975億美元。
以此計(jì)算，新熔重工接獲的新船訂單價(jià)值超過14億美元（約合人民幣101.78億元）。不過業(yè)界人士認(rèn)為，新熔重工的接單價(jià)格可能會(huì)有相當(dāng)大的折扣。
信息顯示，新熔重工在2024年5月27日注冊(cè)成立，注冊(cè)資本5000萬元，經(jīng)營(yíng)范圍包括船舶制造、船舶修理、港口經(jīng)營(yíng)、船舶設(shè)計(jì)等。
據(jù)了解，地中海航運(yùn)和Capital Maritime均是今年新造船市場(chǎng)上的活躍船東。其中，Capital Maritime是希臘知名船東Evangelos Marinakis旗下公司。據(jù)估計(jì)Evangelos Marinakis近年來已經(jīng)訂造了超過100艘船，總價(jià)值超過80億美元。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，Capital Maritime今年新船訂單共計(jì)40艘，不過該公司*近幾年都未訂造過任何散貨船。
另一方面，地中海航運(yùn)今年早些時(shí)候已經(jīng)在五家中國(guó)船廠訂造了至少46艘LNG雙燃料集裝箱船，其中包括韓通船舶重工10艘21000TEU船、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際12艘19000TEU船、外高橋造船6艘19000TEU船、蓬萊京魯船業(yè)8艘11500TEU船以及恒力重工10艘21000TEU船。
如果*新訂單確認(rèn)生效，地中海航運(yùn)今年在中國(guó)船廠訂造的LNG雙燃料集裝箱船數(shù)量進(jìn)一步增加到50艘以上。據(jù)稱，地中海航運(yùn)對(duì)于建造新集裝箱船有著龐大的需求，該公司幾乎接觸了中國(guó)所有有能力建造此類大型船的船廠。市場(chǎng)分析指出，地中海航運(yùn)急于擴(kuò)張船隊(duì)主要是因?yàn)閺拿髂?月起其與馬士基的2M聯(lián)盟將正式解散，屆時(shí)地中海航運(yùn)在東西向航線上將不得不“單打獨(dú)斗”。
地中海航運(yùn)是全球*大的集運(yùn)公司，也是全球**一家運(yùn)力超過600萬TEU的集運(yùn)巨頭。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)集裝箱船877艘，包括582艘自有船舶和295艘租入船舶，總運(yùn)力約626萬TEU，市占率高達(dá)20.1%。此外，地中海航運(yùn)還有多達(dá)128艘在建新船，總計(jì)約189萬TEU，排名全球**，手持訂單占其現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力約31.2%。
曾是國(guó)內(nèi)*大民營(yíng)造船企業(yè)，熔盛重工因債務(wù)危機(jī)退出造船市場(chǎng)
近年來，隨著全球造船業(yè)開啟新一輪“超級(jí)周期”，熔盛重工也頻頻傳出重啟消息。早在2022年年中，外媒曾報(bào)道稱巴西淡水河谷正在為訂造首批30萬噸級(jí)雙燃料超大型礦砂船（VLOC）接洽多家中國(guó)船廠，其中就包括了熔盛重工，但當(dāng)時(shí)業(yè)界人士就對(duì)其能否重返造船市場(chǎng)表示質(zhì)疑。
2022年底，有報(bào)道稱熔盛重工計(jì)劃于2023年3月開工，并已經(jīng)與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂了10艘散貨船建造意向書，包括4艘180000載重噸好望角型和6艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。然而自2023年以來熔盛重工重啟一事再無下文。
今年8月，熔盛重工再傳重啟，當(dāng)時(shí)船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers（原馬士基經(jīng)紀(jì)）稱，熔盛重工已經(jīng)獲得了資金支持并贏得了地中海航運(yùn)一系列LNG雙燃料12000TEU集裝箱船訂單，同時(shí)還在銷售大型油船和散貨船，交付船臺(tái)從2026年年底開始。
據(jù)了解，熔盛重工曾是國(guó)內(nèi)*大的民營(yíng)造船企業(yè)，于2005年10月正式動(dòng)工興建、2006年2月承接首份訂單，在這一年里熔盛重工陸續(xù)承接了19艘散貨船和30艘蘇伊士型油船訂單，合同價(jià)值超過30億美元，一躍成為國(guó)內(nèi)手持訂單*多的民營(yíng)船廠，并躋身全球前20大船廠之列。2010年，熔盛重工在香港聯(lián)交所主板上市。
在2010年到2012年的三年間，熔盛重工的手持訂單穩(wěn)居國(guó)內(nèi)**，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150萬載重噸的手持訂單位列國(guó)內(nèi)**。然而，自2012年起熔盛重工陷入債務(wù)危機(jī)，在負(fù)債高峰時(shí)期金融機(jī)構(gòu)對(duì)熔盛重工的總貸款甚至一度超過250億元。
2014年，熔盛重工停牌重組，在這一年熔盛重工虧損77.5億元，被棄訂單已經(jīng)高達(dá)59艘。2015年，在香港上市的中國(guó)熔盛重工股份有限公司更名為中國(guó)華榮能源有限公司。2018年，華榮能源宣布以1港元出售造船及工程業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于能源勘探及生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，，熔盛重工建造的*后一艘船在2017年交付。從2008年至2017年熔盛重工共計(jì)建造交付了94艘船，總計(jì)約1643萬載重噸，其中包括16艘淡水河谷40萬載重噸級(jí)Valemax型散貨船、39艘散貨船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集裝箱船以及1艘鋪管船。
在退出造船市場(chǎng)之前，熔盛重工擁有4座大型船塢，是國(guó)內(nèi)*大的單體船廠，配備有6臺(tái)900噸龍門吊、1臺(tái)600噸龍門吊和1臺(tái)國(guó)內(nèi)*大的1600噸龍門吊，建有8個(gè)舾裝碼頭和2個(gè)材料碼頭，設(shè)計(jì)年造船產(chǎn)能為800萬載重噸。
目前，熔盛重工4座大型船塢中仍剩1號(hào)和4號(hào)船塢尚未出售，其中4號(hào)船塢作為熔盛重工當(dāng)年投資的*大船塢，塢長(zhǎng)580米、寬138.5米，擁有1600噸大跨度龍門吊和1座600噸龍門吊，塢內(nèi)可同時(shí)開工建造2艘半40萬載重噸型VLOC。
由于停產(chǎn)多年，熔盛重工的重啟計(jì)劃也遭到了廣泛質(zhì)疑。業(yè)界人士認(rèn)為，熔盛重工早已出售了大部分有價(jià)值的設(shè)備和一臺(tái)大型龍門吊，而且船廠多年未曾運(yùn)作，重啟運(yùn)營(yíng)需要大量的資金，另外熔盛重工很難獲得金融機(jī)構(gòu)的融資和預(yù)付款保函，大量的管理、技術(shù)人員和熟練工人從何而來也是一大問題。
